嘀嘀快的利益划分不均 出租车运营方颗粒无收

2019-10-11 作者:房产   |   浏览(200)

大于成本的时期,随着大量进入者,行业份额被瓜分,利润下滑,新兴行业就变成了传统行业,茅台、片仔癀、土地等稀缺资源除外,独一无二不可替代,与竞争者,有定价权,保持高毛利。第二,保持对环境的感知,抓住机遇,房产要时刻关注政策、市场,投资要关注市场的发展趋势和潜力行业,比如锂电池、靶向医药、p2p、美股。第三,英语必须掌握,中国做的很多事情是美国做过的或者正在做的,掌握第一手资料,抓住时间差,像GT周那样,信息不对称是关键。说白了量的积累是关键,现在明白为什么高手要写投资日记了,记录思考实践反思进步。

接单王司机月收入翻倍

打车从技侦大楼去新华路中行,的士司机感叹起自己的经历,20年前开始做这行,当时大家月收入几百块,打车起步价13块,那时坐的士跟今天开豪车一样是身份的标志,一般人做不起也不舍得,的士司机都是高收入者,自己投了25万进入这行,到现在共计挣了不到200万,评论一年不到10万,关键是货币贬值,当时的25万可以在北京二环内,上海人民广场买套房子了,放到现在市值也有近千万的睡后收入了。第一,没有永远好的行业,风口期就那么几年,也是收入

分析人士认为,打车软件虽然暂时搅动了出租车行业的一潭死水,但如果其后续持续盈利问题以及与出租车运营公司之间的利益纠葛不解决,对出租车行业来说,这只能成为一场“露水情缘”。

引发出租车运营方矛盾

“事实上,对于打车软件推出的优惠,出租车运营企业无法从中获利。不仅如此,与日俱增的拒载投诉还加大了运营企业的人工成本。”了解出租车行业的一位人士向南都透露,出租车公司的营业收入来自旗下每辆车每月交纳的份子钱。依照目前广州出租车行业标准,一辆车每月固定份子钱在1.2万-1.4万元之间,且价格受到政府监控,不得随意增加。这意味着,司机接单量不会直接转化为公司利润,出租车经营业绩的增长取决于出租车数量的增加。因此,出租车运营公司热情不高。

出租车运营公司反应冷淡,甚至持反对态度,有司机表示还曾接到公司通知尽量少使用打车软件。

并非每个司机都有黄海平这样的业绩,采访中,多位司机向南都表示,使用打车软件日均接单在2-6个之间,一个月维持在60到180单左右。即便如此,月收入保守也能增加500至1800元。这个行业的司机月均收入在4000至7000元之间,对他们而言,打车软件的返利是笔不小的收入。

传统电召平台受夹击

互联网正如一匹猎豹急速占领每一个传统领域,即便坚挺的出租车行业也未能幸免。近日,快的、嘀嘀等打车软件正以迅雷之势侵占出租车行业原有的96900热线,传统电召平台遭受重创。然而,面对此轮凶猛的侵袭,出租车行业的司机、消费者却与运营公司态度呈现两极分化:一方面,各类打车软件的返利营销颠覆了司机大佬们的收入结构,最疯狂的接单王月收入翻倍;另一方面,出租车运营公司则怨声载道,不仅没有实际收益,接到的投诉量、处理投诉的人工成本却与日俱增。

不仅是消费者,出租车司机对打车软件也趋之若骛。作为广州东方出租汽车集团的老师傅,黄海平被称作广州打车软件司机接单第一人,每个月破400的接单量使其成为行业的翘楚。据黄海平表示,靠打车软件的返现,其月收入较以往增加30%以上。截止到上周末,他本月仅靠嘀嘀就接单近400个,月末保守预估将达500单。按照目前嘀嘀前五单司机返现5元,之后每单返现10元推算,黄海平2月收入将增加4975元。而他原本月均收入在5000至7000元之间,淡季甚至只有4000余元,这意味着现在他每月收入可翻倍。

加拿大28开奖结果,对此,中国道路运输协会副会长兼秘书长王丽梅则在接受媒体采访时表示,今后相当长一段时期,打车软件和电召台应该是并存的。

电召平台受到明显冲击,如今车内电召台几天也响不了一次。

除此之外,消费者的投诉也在与日俱增。“不少接单司机将客源关注在叫车服务上,去机场的这类远距离叫车服务通常都会被秒杀,短距离的呼叫服务则难以叫到车。快的甚至在打车攻略中提到打不到车加点消费。”一位了解内情的人士向记者透露,这样的负面影响目前不断在线下蔓延。

南都调查获悉,受此影响,广州原有出租车官方“96900”电召叫车服务正经历着自诞生以来最严酷的“寒冬”。“电召无格外收费,但预约时间过久,通常接线员表示一小时内给回复。”多名出租车司机向南都表示,如今车内电召台几天也响不了一次。“广州电召平台受到明显冲击,打车软件在一定程度上替代了其功能。”广州出租车协会秘书长吴宏钢表示,但一些司机在行驶途中过度关注叫车服务也存在安全隐患。

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