提到国六，很多卡友第一反映就是手艺不成熟、利用本钱高档等，也有很多卡友坦言，假如不是由于政策缘由，本身底子不会换车。那末对国六而言，今朝最年夜的难点是甚么呢？又应当怎样处理呢？
难点一手艺不成熟 节制策略还待优化
起首国六比力年夜的问题就是硬件上的手艺不是很过硬，内燃机后处置这块手艺我们一向都是追随欧美的成长标的目的。其实大师说国内策动机研究排气管是禁绝确的，要说研究排气管那都是欧美先最先研究的，只不外我们是间接采取这一套成熟的手艺罢了。
国六的手艺难点在在全部系统是闭环节制，尾气从策动机出来时就要对其进行检测，按照尾气的状况调剂尿素喷射量、喷射时候等等。颠末处置今后的尾气排出排气管时也要进行检测，按照尾气前后对照再一次调剂策动机、后处置等工作状况，构成一个闭环节制。
因为国五进级到国六时候太短，我们还缺少一些手艺沉淀和市场验证，所以在国六尺度出来的时辰国内年夜部门策动机厂多还在处在验证的阶段。可是由于政策和市场需求，所以仓促忙忙推出国六产物，只能让用户一边利用一边验证。
今朝大师反映最多的就是国六利用本钱高，特殊是尿素耗损量，这其实就是由于节制策略没有做好，只能采取多喷尿素的模式来知足尺度。
难点二国内油品良莠不齐 利用情况太乱
第二个难点也是最年夜的挑战，国内的油品和相干配套比力乱，并且达标率低。今朝国六策动机对柴油的要求是低在10ppm，可是国内的柴油年夜部门都跨越10ppm，高的能到达上百或是几百，至在一些低价柴油质量可能更差。
油品不达标，带来的最间接的影响就是尾气超标，后处置中毒，进而致使车辆限扭，影响用户一般利用。除柴油之外，尿素、机油等也具有一样的问题，因为国内物流情况的缘由，年夜部门用户都想利用更廉价的油品，致使尾气超标影响一般利用。
难点三利用习惯有待晋升 售后办事也跟不上
除手艺和油品的难点以外，还一个比力主要的就是驾驶员的操作和售后办事能力。先说驾驶习惯，今朝国内车辆设置装备摆设年夜部门都是手动挡为主，假如操作不妥，常常拖挡之类的，就会形成策动机燃烧不充实，后处置中毒，影响整车排放目标，致使车辆不成用。
这也是国六阶段，我们保举大师选择车辆设置装备摆设时尽可能选择AMT的缘由之一。再就是车辆后处置再生操作，国六后处置容量到达必然水平时，需要手动进行再生处置，可是今朝大师对再生操作尚不熟习，主机厂也缺少相干的培训和申明。
最初再说一个最主要的痛点——售后办事，因为排放进级太快，办事站、社会补缀铺等连国五都还没有弄清晰的时辰国六就来了。而且国六增添了数百个故����APP障代码，对全部维修系统而言都是一个庞大的挑战。今朝国内针对国六售后办事的培训也才刚最先，尚处在起步阶段。
